Wir bauen Betonbrücken, Überführungen, Stützwände und Widerlager in kurzen Sperrpausen zurück, mit Seilsägen und Longfront-Baggern. Sie erhalten eine planbare Schnittfolge, gesicherte Verkehrswege und eine sortenreine Verwertung der Bauteile.
Die B&B GmbH baut Brücken und Ingenieurbauwerke aus Beton in NRW sprengungsfrei zurück. Wir zerlegen Überbauten mit Seilsägen in kranbare Segmente, bearbeiten Widerlager mit Longfront-Baggern und schützen darunterliegende Verkehrsflächen mit Schutzgerüsten. Die Arbeiten laufen in abgestimmten Sperrpausen mit Straßenbaulastträger oder Bahn. Das Material wird sortenrein getrennt und als RC-Baustoff verwertet, Bewehrungs- und Spannstahl gehen als Schrott ab.
Der Überbau wird in Längs- und Querschnitten in Segmente von wenigen Tonnen bis über 40 t geteilt und mit Mobil- oder Raupenkran abgehoben. Vor jedem Schnitt werden Schwerpunkt, Anschlagpunkte und Lastwechsel berechnet. Das Verfahren ist erschütterungsfrei, benötigt aber Kranstellflächen und ausreichende Sperrzeiten.
Widerlager, Flügelwände und Pfeiler brechen wir mit Longfront-Baggern und Hydraulikhammer oder Pulverisierer ab, sobald keine Verkehrslast mehr darunter liegt. Die große Reichweite hält die Maschine außerhalb des Sturzbereichs. Grenze sind Bauwerke direkt an Gleisen oder Leitungen, dort ersetzen Sägeschnitte den Hammer.
Bei Spannbeton legen wir die Schnittfolge so fest, dass die Vorspannung abschnittsweise und kontrolliert abgebaut wird. Spannglieder werden geortet, Segmente vor dem Trennen an Kran oder Traggerüst gehängt. Ohne Kenntnis des Spanngliedverlaufs wird kein Querschnitt getrennt.
Über Verkehrswegen, Gewässern und Gleisen arbeiten wir auf Schutzgerüsten mit dichter Abdeckung, damit kein Bruchstück und kein Schnittwasser nach unten fällt. Die Konstruktion wird statisch nachgewiesen und vor Nutzung abgenommen. Sie bestimmt maßgeblich den Zeitbedarf der Sperrpause.
Kappen, Geländersockel und Abdichtung nehmen wir vor dem Hauptrückbau mit Fräse, Stemmhammer und Fugenschnitt ab. Damit werden belastete Schichten getrennt erfasst, bevor der Beton gebrochen wird. So bleibt der Konstruktionsbeton verwertbar.
Kappenbeton, Abdichtung und Fahrbahnaufbau werden vor dem Konstruktionsbeton entfernt und getrennt erfasst. Reiner Konstruktionsbeton wird gebrochen und nach Ersatzbaustoffverordnung als RC-Baustoff verwertet, Bewehrungs- und Spannstahl gehen als Schrott in die Verwertung. Teerhaltige Abdichtungen und Bitumenschichten werden nach LAGA eingestuft und getrennt mit Entsorgungsnachweis abgefahren.
Maßgeblich ist die Abstimmung mit Straßenbaulastträger, Bahn oder Wasserbehörde: Sperrzeiten, Schutzgerüst und Kranstellflächen werden vorher festgeschrieben, jede Schnittfolge trägt die Freigabe eines Prüfstatikers. Bei Bauwerken über Gewässern sichern wir zusätzlich gegen Eintrag von Schnittwasser und Feinmaterial.
Der Schutz des darunterliegenden Verkehrs steht im Vordergrund: Sperrung, Schutzgerüst und Sicherungsposten werden vor Arbeitsbeginn kontrolliert. Wir arbeiten mit Wassernebel gegen Staub, fassen Schnittwasser in Wannen und führen es kontrolliert ab. Erschütterungen an angrenzenden Bauwerken und Leitungen messen wir nach DIN 4150-3, die Arbeit auf Gerüsten folgt den DGUV-Regeln zur Absturzsicherung.
Der Brückenrückbau betrifft Ingenieurbauwerke mit Verkehrslast und benötigt Sperrpausen, während Silos und Bunker als hoch bewehrte Massivbauten anders zerlegt werden. Die reinen Trennschnitte in großen Querschnitten führen wir als Seil- und Wandsägearbeiten aus. Wir arbeiten grundsätzlich ohne Sprengarbeiten und zerlegen mechanisch.
Wir trennen Stahlbeton mit Diamantseil und Wandsäge auch bei Dicken über einen Meter, ohne Begrenzung durch die Blattgröße. Sie erhalten erschütterungsfreie Schnitte, transportfähige Segmente und exakte Trennflächen an bleibenden Bauteilen.
Zur Leistung →Wir bauen Hochsilos, Bunker, Trafostationen und Schutzbauten aus hoch bewehrtem Stahlbeton kontrolliert und sprengungsfrei zurück. Sie erhalten ein planbares Rückbaukonzept mit gesicherter Standsicherheit in jeder Stufe und sortenreiner Verwertung.
Zur Leistung →Wir schneiden Dehnfugen, Scheinfugen und Trennschnitte in Industrieböden, Straßen und Hallenböden mit exakter Tiefe und Linienführung. Sie verhindern unkontrollierte Risse und erhalten definierte Trennlinien für Teilabbruch oder Neuaufbau.
Zur Leistung →Der eigentliche Rückbau des Überbaus lässt sich bei vorbereiteten Schnitten häufig in einer oder zwei Nachtsperrungen ausführen. Vorlauf brauchen Schutzgerüst, Kranstellflächen und die Vorschnitte an Kappen und Geländern. Widerlager und Flügelwände folgen danach ohne Sperrung. Den Ablauf stimmen wir mit dem Baulastträger ab.
Das Segmentgewicht richtet sich nach der Krantragfähigkeit bei der erforderlichen Ausladung, nicht nach der maximalen Krantabelle. Üblich sind Segmente zwischen 5 und 40 t. Wir planen Schnittraster, Schwerpunkte und Anschlagpunkte gemeinsam mit dem Kranstatiker. Danach ergibt sich die Zahl der Schnitte und die benötigte Sperrzeit.
Nur mit Fassung des Schnittwassers. Wir arbeiten auf dichter Abdeckung und führen das Wasser über Wannen und Absetzbehälter ab, damit kein Feinmaterial ins Gewässer gelangt. Die Vorgaben legt die zuständige Wasserbehörde fest. Alternativ kommen trocken arbeitende Verfahren mit Absaugung zum Einsatz.
Stützwände halten Erddruck, deshalb darf nicht abschnittsweise beliebig geöffnet werden. Wir prüfen die Standsicherheit der Böschung, sichern mit Verbau oder Abtrag von oben und bauen die Wand von der Krone nach unten zurück. Die Reihenfolge gibt ein Statiker frei. Bei Ankerwänden werden die Anker kontrolliert entlastet.
Ja, das ist heute der Regelfall im innerstädtischen und verkehrsnahen Bereich. Seilsägen, Longfront-Bagger und Krane zerlegen das Bauwerk kontrolliert und in definierten Schritten. Das vermeidet Erschütterungen an Nachbarbauwerken und Leitungen und hält die Verwertung sortenrein. Wir setzen dieses Vorgehen ausschließlich ein.
Für die 150 größten Städte in NRW gibt es eigene Seiten mit örtlichem Baubestand, zuständiger Bauaufsicht und Nachbarkommunen.
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