Rückbau in Köln: Beton, Gebäude und Industrieanlagen

Köln im Porträt

Köln ist mit rund 1,1 Millionen Einwohnern die größte Stadt Nordrhein-Westfalens und die einzige Millionenstadt des Landes. Die kreisfreie Stadt liegt beidseitig des Rheins im Regierungsbezirk Köln und ist in 9 Stadtbezirke mit 86 Stadtteilen gegliedert. Der Baubestand ist geprägt von römischen und mittelalterlichen Resten im Kern, gründerzeitlichen Ringen um die Altstadt, den Wiederaufbaujahren nach den schweren Bombenangriffen des 2. Weltkriegs sowie großen Nachkriegssiedlungen wie Chorweiler. Hinzu kommen die Industriegürtel am Rhein in Niehl, Godorf und Wesseling-Grenze, der Rheinauhafen und ausgedehnte Hochschulstandorte der Universität und der Technischen Hochschule.

Beton und Stahlbeton in Köln

In Köln stehen zahlreiche Stahlbetonbauwerke der 1950er bis 1980er Jahre an: Rheinbrücken wie die Zoobrücke, die Mülheimer Brücke und die Deutzer Brücke werden laufend instand gesetzt oder in Teilen ersetzt, Hochstraßen und Rampen an der Nord-Süd-Fahrt und am Autobahnkreuz Köln-Ost kommen hinzu. Innerstädtische Parkhäuser und Tiefgaragen in der Altstadt-Nord, am Neumarkt und rund um das Klinikum in Lindenthal zeigen typische Schäden durch Chlorideintrag. Auch Hochschulbauten in Lindenthal und Deutz, das Rheinauhafen-Kaimauersystem und Bahnbauwerke am Hauptbahnhof und in Deutz bestehen überwiegend aus Stahlbeton.

Kölns Stahlbetonbestand reicht weit über die bekannten Rheinquerungen hinaus; an der Severinsbrücke und der Rodenkirchener Autobahnbrücke der A4 sitzen Kappen, Widerlager und Rampen, an denen abschnittsweise gesägt und kernbohrt wird. In Sülz steht mit dem Uni-Center ein Betonskelettbau der frühen 1970er Jahre, in Riehl das Colonia-Haus; beide brauchen bei Modernisierungen neue Schächte für Aufzüge, Lüftung und Elektrotrassen. Die Kliniken Köln in Merheim und Holweide öffnen bei jedem Umbau Decken und Wände, weil Operations- und Intensivbereiche geänderte Haustechnik erhalten. Am Mülheimer Hafen und an den Bahnviadukten entlang der Venloer Straße in Ehrenfeld führt Chlorideintrag aus Tausalz und Spritzwasser zu Abplatzungen, die flächig ausgefräst und neu aufgebaut werden. B&B GmbH arbeitet dort mit Seilsäge, Wandsäge und hydraulischem Spalten, weil die Tragwerke unter Betrieb bleiben und Erschütterungen eng begrenzt werden müssen. Hinzu kommen Deckenöffnungen in Kölner Schulbauten der Typenprogramme, wo Lüftung, Leitungen und Brandschutzabschottungen nachgerüstet werden; vor jedem Schnitt ortet B&B GmbH die Bewehrung und stimmt die Öffnungen mit dem Tragwerksplaner ab.

Gebäudebestand und Abbruch

Der Wohnbestand reicht von Gründerzeit-Vierteln in der Südstadt, in Ehrenfeld, Nippes und im Agnesviertel über Wiederaufbau-Blöcke in der Innenstadt bis zu Großsiedlungen in Chorweiler, Meschenich und Finkenberg. Im Kölner Westen in Junkersdorf, Weiden und Lövenich sowie im rechtsrheinischen Rath-Heumar dominieren Einfamilien- und Reihenhausgebiete der Nachkriegszeit. Gewerbebestand mit Umnutzungsdruck findet sich in Ossendorf, Braunsfeld, Mülheim-Nord und im Deutzer Hafen, wo alte Lagerhallen und Betriebsgebäude neuen Quartieren weichen.

Der Rückbaudruck verteilt sich in Köln sehr ungleich; in Bickendorf, Vingst und Höhenberg stehen Zeilenbauten der Wiederaufbaujahre mit kleinen Grundrissen, die für Ersatzneubauten fallen, während in Zollstock und Klettenberg einzelne Hofgebäude und Werkstattanbauten hinter den Straßenzeilen verschwinden. Entlang der Bonner Straße in Raderberg und Bayenthal löst die Entwicklung der Parkstadt Süd den Rückbau von Lagerhallen, Autohäusern und Tankstellen aus. In Buchforst grenzt die Weiße Stadt als Denkmalbereich unmittelbar an solche Flächen, weshalb Erschütterungsmessungen und eine Beweissicherung an den Nachbargebäuden zum Standard gehören. Typisch für Köln sind zudem Grenzbebauung ohne Fuge, schmale Hofzufahrten und Anliegerverkehr in Einbahnstraßen. B&B GmbH setzt deshalb kompakte Abbruchbagger und ferngesteuerte Abbruchroboter ein und baut Brandwände von oben nach unten kontrolliert zurück; vor dem Rückbau werden Dachpappen, Bodenbeläge und alte Dämmungen getrennt ausgebaut und dokumentiert. Keller verfüllt B&B GmbH mit aufbereitetem Material aus dem eigenen Abbruch, damit weniger Fahrten durch die engen Wohnstraßen laufen; die Abbruchanzeige geht beim Bauaufsichtsamt ein.

Industrie- und Gewerbeflächen

Zu den großen Industriestandorten zählen das Ford-Werk in Niehl, die Raffinerie in Godorf, der Chemiegürtel im Kölner Süden bis Wesseling und die Häfen Niehl, Godorf und Deutz. Die Kölner Industriebrachen des Strukturwandels liegen vor allem rechtsrheinisch: das ehemalige Klöckner-Humboldt-Deutz-Gelände in Mülheim und Kalk, die Chemische Fabrik Kalk und die Flächen des Deutzer Hafens werden seit Jahren umgebaut. In Ossendorf, Marsdorf und Porz-Gremberghoven prägen Gewerbe- und Logistikflächen mit Hallenbauten das Bild.

Kölns industrieller Rückbau spielt sich stark an Bahn und Wasser ab; der Rangierbahnhof Gremberg in Porz-Gremberghoven ist eine der größten Bahnanlagen Westdeutschlands; dort fallen Stellwerksgebäude, Lokschuppen, Ladestraßen und Fundamente von Signalbrücken an. Im Bahnbetriebswerk Nippes und auf den Flächen des früheren Güterbahnhofs Kalk-Nord werden Hallen, Gleisjoche und Ölabscheider zurückgebaut, wobei belastetes Material getrennt erfasst wird. Das Heizkraftwerk Merkenich und die Umschlaganlagen am Mülheimer Hafen bringen Kessel- und Bunkerfundamente, Rohrbrücken und Silobauten mit sich. Auf dem Areal des Großmarkts in Raderberg und in den Gewerbezeilen von Marsdorf und Butzweilerhof stehen Hallen der 1960er und 1970er Jahre mit Asbestzementdächern, die vor dem Abbruch fachgerecht entfernt werden. B&B GmbH demontiert Stahlkonstruktionen sortenrein und zerlegt Fundamente sprengungsfrei mit Hydraulikhammer, Spaltgerät und Seilsäge; vor Beginn entsteht ein Schadstoffkataster, weil Werkstattgruben, Ölabscheider und Trafostationen auf diesen Flächen die Regel sind. Freischaltungen von Strom, Gas und Bahnstrom laufen schriftlich über die Betreiber, bevor die erste Halle geöffnet wird.

Logistik und Auflagen

Die Kölner Innenstadt innerhalb der Ringe ist eng bebaut, teilweise Fußgängerzone und mit Denkmalbereichen belegt, sodass Baustellenzufahrten und Containerstellplätze eng abgestimmt werden müssen. Rheinnahe Lagen in Rodenkirchen, der Altstadt und in Niehl liegen in Hochwasserzonen, in denen die Stadtentwässerungsbetriebe Köln Auflagen setzen. Die Anbindung erfolgt über den Kölner Autobahnring mit A1, A3, A4, A57 und A59; innerstädtisch gelten enge Zeitfenster für Schwertransporte.