Rückbau in Duisburg: Beton, Gebäude und Industrieanlagen

Duisburg im Porträt

Duisburg zählt rund 500.000 Einwohner und liegt am Zusammenfluss von Rhein und Ruhr im Regierungsbezirk Düsseldorf. Die kreisfreie Stadt umfasst 7 Stadtbezirke, davon Rheinhausen und Homberg-Ruhrort-Baerl linksrheinisch. Kein anderer Ort in Nordrhein-Westfalen ist so stark von Stahl und Hafen geprägt: In Bruckhausen, Beeckerwerth und Hamborn arbeiten weiterhin Hüttenwerke von Thyssenkrupp, in Ruhrort und Meiderich liegt der größte Binnenhafen Europas. Der Wohnbestand entstand vielfach als Werkssiedlung um die Zechen und Hütten, dazu kommen Wiederaufbauviertel in der Innenstadt und Nachkriegssiedlungen wie Hochheide.

Beton und Stahlbeton in Duisburg

Duisburgs Stahlbetonbestand ist von Verkehr und Hafen bestimmt: Die Brücke der Solidarität nach Rheinhausen, die Friedrich-Ebert-Brücke nach Homberg, die Rheinbrücke Neuenkamp der A40, die im Ersatzneubau steht, sowie die Berliner Brücke der A59 über den Hafen sind zentrale Bauwerke. Kaimauern, Spundwandholme und Silos im Duisport-Gebiet Ruhrort und Meiderich bestehen aus massivem Beton. Parkhäuser und Tiefgaragen in der Innenstadt, das Klinikum in Wedau, der Universitätscampus Duisburg in Neudorf sowie die Hochstraße der A59 durch die Stadtmitte ergänzen das Bild.

Duisburgs Betonbestand ist über den Hafen hinaus stark von Wasser- und Bahnbauwerken bestimmt; der Karl-Lehr-Brückenzug zwischen Kaßlerfeld und Neuenkamp wurde in Abschnitten ersetzt; solche Bauwerke bringen Widerlager, Pfeiler und Rampen aus massivem Beton mit sich. An der Schleuse Meiderich und den Kanalbrücken am Rhein-Herne-Kanal treten Frost- und Chloridschäden an Kammerwänden und Auflagern auf. In Neudorf bilden die Tribünen und Umgänge der Arena sowie die Institutsbauten am Campus Betonskelette der 1970er Jahre, in Wedau und Buchholz stehen Klinik- und Schulbauten derselben Zeit. Hinzu kommen die Parkdecks der Einkaufslagen in der Innenstadt und die Bahnsteigbauwerke am Hauptbahnhof. B&B GmbH öffnet dort Decken mit Kernbohrung und Wandsäge, trennt Kappen und Randbalken mit der Seilsäge und arbeitet ohne Sprengung, weil Schifffahrt, Bahnbetrieb und Anwohner nicht unterbrochen werden dürfen. Dazu kommen Öffnungen in Schul- und Verwaltungsbauten der 1970er Jahre in Hamborn und Rheinhausen, wenn Lüftung und Elektrotrassen erneuert werden; die Bewehrung wird vorab geortet, damit tragende Stäbe erhalten bleiben.

Gebäudebestand und Abbruch

Der Wohnbestand Duisburgs umfasst Gründerzeitviertel im Dellviertel, in Hochfeld und Marxloh, Werkssiedlungen wie die Rheinpreußensiedlung in Homberg und die Siedlung Wehofen in Walsum sowie Nachkriegsblöcke in Hochheide, wo mehrere Hochhäuser der 1970er Jahre bereits zurückgebaut wurden. Einfamilienhausgebiete liegen in Buchholz, Großenbaum, Rahm und Baerl. Gewerbebestand mit Umnutzungsbedarf gibt es in Hochfeld, Kaßlerfeld, Wanheimerort und im Umfeld des Hauptbahnhofs.

Neben den bekannten Problemlagen bestimmen Bergbaufolgen und Denkmalschutz den Abbruch in Duisburg; in Neumühl, Walsum und Röttgersbach haben Bergsenkungen Gebäude verzogen, sodass Risse, schiefe Decken und gestörte Entwässerung vor dem Rückbau aufgenommen werden müssen. Der Ortskern von Ruhrort steht als Denkmalbereich unter Schutz; dort sind Nebengebäude, Hofbebauung und Schuppen nur mit Zustimmung der Unteren Denkmalbehörde zu beseitigen. In Hochemmerich, Rumeln-Kaldenhausen und Beeck ersetzen Bauherren Nachkriegshäuser und alte Ladenlokale durch Wohnneubauten, häufig in Grenzbebauung; entlang der Ausfallstraßen fallen Tankstellen und Autohäuser mit Bodenbelastungen an. B&B GmbH nimmt vor jedem Abbruch eine Beweissicherung an den Nachbargebäuden vor, entkernt schadstoffhaltige Bauteile getrennt und arbeitet in Senkungsgebieten mit besonders vorsichtigem Rückbau von oben, weil die Standsicherheit dort nicht dem Regelfall entspricht. Für Stellflächen im öffentlichen Raum holt B&B GmbH eine Sondernutzungserlaubnis ein und taktet die Containerwechsel, weil viele Straßen in Beeck und Hochemmerich schmal sind. Bauschutt wird auf dem Grundstück vorsortiert.

Industrie- und Gewerbeflächen

Zu den industriellen Kernflächen zählen die Hüttenwerke Thyssenkrupp Steel in Bruckhausen und Beeckerwerth, das HKM-Werk in Hüttenheim, der Hafen Duisport mit Logport I auf dem ehemaligen Krupp-Hüttenwerk Rheinhausen und Logport II in Wanheim. Konversionsflächen wie der Landschaftspark Duisburg-Nord auf dem Meidericher Hüttenwerk, die ehemalige Zinkhütte in Hochfeld oder das Areal der Zeche Walsum zeigen den Strukturwandel. Kraftwerke in Walsum und Huckingen, Kokereien und Chemiebetriebe in Homberg und Hochfeld gehören ebenfalls zum Industriebestand.

In Duisburg entstehen laufend neue Rückbauaufgaben aus stillgelegten Anlagen; auf der früheren Papierfabrik in Walsum ist ein Logistikstandort am Rhein entstanden, wofür Maschinensäle, Stoffauflagen, Klärbecken und Silos verschwinden mussten. In Hamborn und Beeck stehen Werksflächen der Zink- und Metallverarbeitung mit Ofenhallen und Schlackenplätzen. Die Kokerei Schwelgern und die angrenzenden Hüttenbereiche bringen Gasleitungen, Löschtürme und Bunkerbauwerke mit sich, deren Rückbau nur nach vollständiger Freischaltung und Reinigung beginnt; in Hüttenheim und Wanheim prägen Fundamentfelder, Kranbahnen und Rohrbrücken das Bild. B&B GmbH erstellt für solche Standorte ein Rückbau- und Entsorgungskonzept, demontiert Anlagen sortenrein und zerlegt bewehrte Fundamente ohne Sprengung mit Spaltgerät und Hydraulikhammer, damit benachbarte Produktionsbereiche in Betrieb bleiben können. Vor jeder Demontage wird ein Schadstoffkataster erstellt, weil Ofenausmauerungen, Mineralwolle und ölbelastete Böden zum Bestand gehören. Stahl, Schamotte und belastete Fraktionen bleiben getrennt, Betonbruch wird vor Ort zu Recyclingmaterial gebrochen; alle Freischaltungen werden schriftlich bestätigt.

Logistik und Auflagen

Die Ufer von Rhein und Ruhr in Ruhrort, Homberg, Walsum und Rheinhausen liegen im Hochwasserschutzbereich mit Deichen, was Baustelleneinrichtung und Zufahrten einschränkt. In Walsum, Hamborn, Marxloh und Rheinhausen sind Bergsenkungen aus dem Steinkohlenbergbau dokumentiert. Verkehrlich ist Duisburg über A3, A40, A42, A57 und A59 angebunden, Schwerlastverkehr ist wegen der Brückenzustände jedoch teilweise beschränkt.