Rückbau in Emmerich am Rhein: Beton, Gebäude und Industrieanlagen

Emmerich am Rhein im Porträt

Emmerich am Rhein ist die nördlichste Stadt am Rhein in Nordrhein-Westfalen und liegt im Kreis Kleve, Regierungsbezirk Düsseldorf, unmittelbar an der niederländischen Grenze. Die Hanse- und Hafenstadt zählt rund 32.000 Einwohner und umfasst neben der Kernstadt die Ortschaften Elten auf dem Eltenberg, Hüthum, Borghees, Klein-Netterden, Praest, Vrasselt und Dornick. Im Oktober 1944 wurde Emmerich zu über 90 Prozent zerstört, die Innenstadt ist deshalb fast vollständig Wiederaufbau der 1950er Jahre. Wahrzeichen ist die 1965 eröffnete Rheinbrücke der B220, die längste Hängebrücke Deutschlands. Der Rheinhafen, die Grenzlage an der A3 und die Bahnstrecke Oberhausen–Arnheim machen Emmerich zu einem Logistikstandort.

Beton und Stahlbeton in Emmerich am Rhein

Prägende Betonbauwerke sind die Pylone und Widerlager der Rheinbrücke Emmerich, die Kaimauern und Umschlaganlagen des Rheinhafens mit dem Containerterminal sowie die Brücken und Unterführungen der Bahnstrecke Oberhausen–Arnheim, die für den Güterverkehr Richtung Rotterdam ausgebaut wird. Die Wiederaufbau-Innenstadt hat Geschäftshäuser mit Betondecken, Parkdecks und Kaufhausbauten der 1960er Jahre. Hinzu kommen Schulzentren, das Krankenhaus und Hochwasserschutzanlagen entlang des Rheins. Fabrikgebäude der Lebensmittel- und Maschinenbauindustrie haben massive Fundamente.

Über Hafen und Rheinbrücke hinaus gibt es in Emmerich viel Stahlbeton in Bauten der Daseinsvorsorge: das St.-Willibrord-Spital mit seinen Anbauten, Schulzentren, Sporthallen sowie die Becken der Kläranlage nahe dem Rhein. Bei Klinikumbauten sägt die B&B GmbH Deckenfelder für Aufzüge und Technikschächte heraus und setzt Kernbohrungen für Lüftung und Medien, weil die Grundrisse der 1960er und 1970er Jahre neu geschnitten werden. Entlang der Bahnstrecke Oberhausen–Arnheim entstehen im Zuge des Ausbaus für den Güterverkehr neue Kreuzungsbauwerke, wobei alte Widerlager, Stützwände und Kabelkanäle sprengungsfrei getrennt und ausgehoben werden. An den Stellplatzdecks und Rampen der Wiederaufbau-Innenstadt hat Tausalz Chloridschäden verursacht. Am Rheindeich und an den Uferbauwerken werden Betonteile nur nach Abstimmung mit dem Deichverband bearbeitet. Vor jedem Schnitt orten wir Bewehrung und Spannglieder, damit die Restkonstruktion trägt, und planen in der Rheinniederung zusätzlich Wasserhaltung ein, weil das Grundwasser oft nur wenig unter der Geländeoberfläche steht.

Gebäudebestand und Abbruch

Die Innenstadt Emmerichs besteht überwiegend aus Wiederaufbauhäusern der 1950er Jahre, die zunehmend saniert oder ersetzt werden, während einzelne erhaltene Altbauten unter Denkmalschutz stehen. Elten hat einen historischen Ortskern rund um St. Vitus auf dem Eltenberg, Hüthum und Praest bestehen aus Dorfkernen und Einfamilienhausgebieten. In den Rheindörfern Dornick und Vrasselt gibt es aufgegebene Hofstellen. Ältere Gewerbebauten liegen im Hafenumfeld und entlang der Bahn.

Weil Emmerich 1944 zu über 90 Prozent zerstört wurde, besteht die Innenstadt fast durchgehend aus Wiederaufbausubstanz mit knappen Geschosshöhen und kleinen Ladenlokalen. Der Umnutzungsdruck betrifft vor allem die Geschäftsstraßen zwischen Rheinpromenade und St. Martini, wo Erdgeschosse leerstehen und Obergeschosse ohne Aufzug schwer vermietbar sind; dort überwiegen Entkernungen und Teilabbrüche in geschlossener Bauweise. In Hüthum, Borghees und Klein-Netterden geht es um Einfamilienhäuser der 1960er Jahre samt Keller, Garage und grenzständige Nebengebäude, in Praest, Vrasselt und Dornick dagegen fallen Scheunen und Stallanbauten aufgegebener Hofstellen im Deichvorland und in der Rheinniederung. In Elten bestimmt die Hanglage am Eltenberg die Zufahrt, dazu kommen alter Baumbestand und schmale Straßen um St. Vitus, sodass wir dort mit Kurzheckbaggern arbeiten, Fahrwege abdecken und Container an der nächsten befestigten Fläche abstellen, statt sie in den Gassen dauerhaft zu belegen.

Industrie- und Gewerbeflächen

Emmerich hat mit dem Rheinhafen und dem Containerterminal eine der größten Hafenanlagen am unteren Niederrhein, ergänzt durch Logistikflächen im Umfeld der A3-Anschlussstelle Elten. Die Süßwarenindustrie und der Bau von Kaffeeröstmaschinen sind traditionelle Branchen mit großen Werksgeländen in der Stadt. Entlang der Bahnstrecke und im Hafen stehen Lagerhallen, Silos und Verladeanlagen aus mehreren Jahrzehnten. Die Grenzlage brachte zudem ehemalige Zollanlagen hervor, die nach dem Wegfall der Kontrollen umgenutzt oder zurückgebaut wurden.

Der Emmericher Rheinhafen mit Containerterminal und die Logistikflächen an der A3-Anschlussstelle Elten bestimmen den industriellen Rückbau. Auf den Hafen- und Werksflächen demontiert die B&B GmbH Verladebrücken, Bandanlagen, Silos, Tanks und Rohrleitungen, trennt Stahl und Buntmetall sortenrein und zerlegt Betonfundamente sprengungsfrei mit Seilsäge und Hydraulikzange. Die Werksgelände der Süßwarenherstellung und des Maschinenbaus haben Produktionshallen, Kesselhäuser, Kühlräume und Maschinenfundamente aus mehreren Jahrzehnten, die bei Umstellungen teilweise weichen. Entlang der Bahnstrecke stehen Lagerhallen und Verladeanlagen mit Gleisanschluss, deren Rampen und Schotterbetten auf Öl- und Teerbelastungen zu prüfen sind. Ehemalige Zoll- und Speditionsanlagen an der Grenze bei Elten werden umgenutzt oder zurückgebaut, sobald neue Logistikhallen geplant sind. Auf Hafen- und Werksflächen ist mit Öl-, Teer- und Schwermetallbelastungen im Boden zu rechnen, deshalb lassen wir vor dem Erdbau beproben, trennen belasteten Aushub und stimmen die Entsorgungswege mit dem Kreis Kleve ab.

Logistik und Auflagen

Die A3 mit der Anschlussstelle Emmerich und dem Grenzübergang Elten sowie die B220 über die Rheinbrücke sind die Hauptachsen für Baustellentransporte. Hochwasser des Rheins ist für alle Flächen zwischen Deich und Strom einzuplanen, ebenso hohe Grundwasserstände in der Rheinniederung. Der Eltenberg bringt Hanglagen mit sich, und in der Innenstadt sind Lärmschutz und Anlieferzeiten wegen der dichten Wohnbebauung abzustimmen.